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足球外围大3球_俄罗斯最新型潜艇命运多舛:第一艘2005年服役 第二艘却刚刚下水

  • 2020-01-11 14:17:58
  • 作者: 匿名 阅读:1455

足球外围大3球_俄罗斯最新型潜艇命运多舛:第一艘2005年服役 第二艘却刚刚下水

足球外围大3球,9月20日,俄罗斯喀琅施塔得号潜艇在圣彼得堡下水,这艘潜艇是俄罗斯拉达级柴电常规动力潜艇的第二艘舰。该级首艘圣彼得堡号于2005年服役后,喀琅施塔得号于当年7月就开工建造了,但是由于首舰各种技术问题不断,直到2013年才整体形成了战斗力,而每次出现问题次舰的建造都会停工,因此很大程度上拖垮了斯喀琅施塔得号的工程进度。

喀琅施塔得号

677潜艇的设计和建造跨越了苏俄两个时代。在1987年第3代常规动力潜艇批量建造后,红宝石设计局为了追赶下一代潜艇的趋势,便立刻着手开始设计俄罗斯第4代常规潜艇。但设计工作完成一部分后,1991年苏联突然解体,俄罗斯军工企业经历了人才和资金的断崖,677潜艇的设计和制造也完全中断了。

俄罗斯在接手苏联677项目后,厂商为了生计被迫将其转型为外贸潜艇:即阿穆尔级。为了满足客户需求,阿穆尔级在原基础上开发了包含700吨到3000吨的6个型号。然而时间一晃到了1997年,阿穆尔级的外贸效果几乎是零。于是俄罗斯选择了阿穆尔中的2500吨级款为基础设计了新的拉达级,并于当年正式在圣彼得堡海军部造船厂开工建造。

官方公布677型潜艇,水下自持45天,成员35人,自动化程度比较高,长66.7米宽度7.1米,水下航速可达21节。俄联合造船公司的负责人表示,由于考虑到未来第4代潜艇的静音能力就是竞争力和生存之本,拉达级的一切设计都围绕这个中心展开。

圣彼得堡号

首先是外壳,拉达级以牺牲防护能力为代价,抛弃了强度更高但噪音更大的双壳体,采用了几乎没有非水密空间的单壳体,并铺设了大量的消音瓦来对吸收水下噪声。

其次是动力系统,拉达级采用了难度更高结构更复杂但静音能力更好的柴电动力全电推进模式。

一般而言,柴电潜艇有三种动力布置选择:

1是柴油机直接和螺旋桨连接,如俄罗斯613型;

2是有柴电混合,两个潜艇螺旋桨当中其中一个连着柴油机,另一个连着蓄电池/柴油机组,但蓄电池组的动力通常只是辅助动力,在巡航状态下开启,在加力启动状态下仍然以柴油机动力组为主,如俄罗斯641级和644级。

3就是全电推进,典型代表就是677型。全电推进结构比前两者都要更简单,但是难度最大的就是蓄电池的储电充电能力,存储容量,柴油机的电力转化能力和永磁推进电机的电能使用效率。

圣彼得堡号

拉达级靠2台柴油发电机产生电能,由2块蓄电池储电,但2块蓄电池仅为一台轴系永磁推进电机和其上的螺旋桨提供电能。

基于这两方面的设计,拉达级的噪声水平较877型基洛级大大降低。

在其他重要配置上,拉达级提升不大。如鱼类武器继承了基洛级的6具533mm鱼类发射器,能兼容目前俄罗斯的口径导弹和暴风雪鱼雷。

不过在最重要的动力选择上,因为俄罗斯技术能力不足,拉达级抛弃了本应该使用的aip动力。

圣彼得堡号

aip动力分为四个类型,即闭式循环柴油机,闭式循环汽轮机,燃料电池和核电混合动力。因为拉达级是常规动力,因此不选择核电混合。

闭式循环汽轮机和闭式循环柴油机则都需要储存液态氧,螺旋桨依靠带动蒸汽轮机工作,同时带动发电机为余下的设备供能。但液态氧气罐自身几乎就是一个定时炸弹,在早期的开发中俄罗斯遭遇过多次事故,已经被放弃。

唯独燃料电池上,曾经是拉达级和其前身阿穆尔级的最初标准动力选择,然而俄罗斯缺乏更成熟的氢氧的储存技术。

德国214型潜艇

这一关键技术目前只有德国的技术全世界最好,如德国在212和214型潜艇上都装了燃料电池aip动力。俄罗斯虽然就这一技术开展了几十年的研究,阿穆尔级虽然也用上了燃料电池aip动力,但是仍无法达到满意的程度,如今从1991年后俄罗斯就一直缺乏在这一领域继续推进的资金,于是在拉达级上,俄罗斯回归了柴电动力。

俄罗斯宣称圣彼得堡号服役后,将会再有3艘拉达级服役,但这可能就是拉达级的终章。随着第5代潜艇的发展和成熟,俄罗斯肯定不会在柴电动力的拉达级上浪费太多时间。(利刃/wzb)

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